当空气与气缸中的液压油混合时，会为极端现象（称为“液压柴油”）创造条件。当混有油的空气气泡受到极高的压力时，就会发生这种情况，使气泡以与柴油在发动机气缸内点燃相同的方式爆炸。本文众友重工带来液压缸中“柴油化”发生的原因及预防措施。
一、液压缸中“柴油化”发生的原因：
当空气与气缸中的液压油混合时，会为极端现象（称为“液压柴油”）创造条件。当混有油的空气气泡受到极高的压力时，就会发生这种情况，使气泡以与柴油在发动机气缸内点燃相同的方式爆炸。这听起来对您不利吗？它是！微小的爆炸气泡会迅速燃烧气缸密封圈并导致硬化，破裂和气缸密封圈失效。在本文中，我们将探讨为什么会发生这种情况以及如何避免液压缸中“柴油化”。
液压缸中“柴油化”是由液压流体中的空气引起的：
当允许空气进入液压系统时，出现柴油条件。发生这种情况的方式有很多。除了明显的泄漏外，液压油还自然含有溶解的空气。这通常不是问题，但是在某些情况下，可以从油中抽出溶解的空气以形成气泡（这种现象称为气蚀现象），从而为发生柴油的条件奠定了基础。
1）在填充或冲洗过程中引入了空气。
调试期间未吹扫气缸内的空气可能会导致柴油机化。填充或冲洗都是空气进入系统的机会，因此必须采取步骤以最大程度地减少这种可能性。
2）负压引起的气泡。
如果系统设计不充分，当气缸缩回时，空气可能会在负压作用下从气缸杆密封件中抽出。负压还会导致油的溶解度下降，从而使溶解的空气逸出并形成气穴。
3）软管或接头松动。
所有连接点都是发生泄漏的主要位置。
4）过滤器和滤网堵塞。
液压系统中的障碍物（例如由过滤器堵塞引起的障碍物）会导致极端的压降，从而导致油的溶解度降低，从而使溶解的空气形成气泡。
5）浮子阀故障。
控制着液压缸在负载下的下降。如果浮子阀有故障，则会在气缸内产生负压，从而使空气被吸入气缸的活塞杆密封件之下。
6）泵入口问题。
吸入管路中的泄漏或低油箱油位将使自由空气进入泵的入口。当自由空气离开泵并且油被压缩时，它将成为夹带空气。
7）液压泵部件磨损。
泵轴密封件和其他组件的磨损会增加空气吸入系统的可能性。
二、避免在液压缸中“柴油化”的措施：
当允许液压油中形成空气和油的气泡时，就为爆炸事件设定了条件，该条件在原则上与为柴油机提供动力的燃烧过程相同。这种现象会迅速燃烧液压密封件并导致液压缸故障。因此，现在您知道了液压油中如何形成气泡，设置了柴油条件，让我们考虑可采取的一些步骤以最大程度地减少进入系统的空气。
1）在启动之前，请对液压系统进行预填充和放气。在连接软管之前，请通过检修口向气缸中填充干净的液压油。
2）小心地通过循环几次气缸使其在整个行程长度内空载来清除气缸中的所有空气。
3）以规定的间隔检查阀门的操作和调节。
4）按照规定的预防性维护时间表检查和维护气缸的所有工作部件。
5）确保气瓶的设计满足应用需求，以确保最佳性能并减少负压事件。
始终遵循正确的调试和维护程序将有助于最大程度地减少液压缸中空气的存在，并减少液压柴油的可能性。这是每当遇到气缸密封件泄漏的情况时，都要进行彻底检查和维修的另一原因。因为在不解决基础柴油的情况下更换烧好的密封件通常需要在短时间内进行另一次维修。
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